La empresa Ikon Midstream, con sede en Houston, operó una red que permitió que la firma mexicana Intanza, identificada por autoridades como posible fachada del CJNG, ingresara diésel de contrabando a México.
Esta operación mostró el uso de entidades fantasmas, declaraciones falsas y embarcaciones para evadir impuestos y controles aduaneros.
El 8 de marzo, el buque Torm Agnes ingresó al puerto de Ensenada con casi 120 mil barriles de diésel.
El puerto no contaba con infraestructura para descargar ese tipo de hidrocarburo, lo que hizo inusual la maniobra.
Camiones llegaron de forma intempestiva y comenzaron a cargar el combustible mediante mangueras conectadas directamente al buque.
La operación fue organizada por contrabandistas vinculados con un cártel, según el reportaje.
Ikon Midstream compró el diésel en Canadá, lo declaró como lubricante y alquiló el buque para entregarlo a Intanza, empresa sin presencia pública en internet ni redes sociales.
Autoridades mexicanas sospechan que Intanza es una fachada del CJNG.
La empresa danesa Torm, propietaria del buque, afirmó que dejó de operar con Ikon semanas después del incidente.
El combustible ilegal y el petróleo robado se han convertido en la principal fuente de ingresos no relacionados con drogas para los cárteles mexicanos.
Funcionarios reportan que las importaciones ilegales representan hasta un tercio del mercado nacional de diésel y gasolina.
Los contrabandistas evaden el impuesto IEPS declarando combustibles como productos exentos.
El CJNG es el único cártel que opera buques para transportar combustibles ilícitos, lo que revela su capacidad logística y financiera.
El esquema se sostiene mediante empresas fantasma, documentación falsificada y sobornos a funcionarios portuarios y aduaneros.
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